“在调动与数字化方面，中国研发团队撬动了疾驰在公共的弘扬。”近日，梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会成员及首席工夫官，安逸研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）在禁受《逐日经济新闻》记者采访时默示。
行为中期改款车型，新一代疾驰S级轿车触及超50%的零部件焕新。在汽车产业价值链由硬件向软件位移的布景下，这款旗舰家具不仅是树立的升级，更是疾驰对底层工夫架构的一次重构。这种重构的驱能源，在于疾驰中国研发团队对原土数智化需求的敏捷反映，并将其转换为公共研发提速的动能，从而应付价值体系重构的挑战。
研发底座的变革后果，则径直体刻下疾驰家具线的迭代效力上。白韫泽向记者败露，疾驰正在鼓吹各项责任，包括在2030年前推出下一代S级轿车，新车将提供油、电两种驱动系统。
“咱们等闲从中国客户需求中经受灵感，这对疾驰来说相等疏淡，迥殊是在数字化界限推动着咱们抑遏上前发展。”白韫泽默示。
事实上，在软件界说汽车的行业趋势下，底层硬件工程对数字化架构的承载智力正成为竞争门槛之一，疾驰也不例外。
新一代S级搭载了疾驰自研的MB.OS全新架构，其作用迥殊于“超等计较大脑”，它突破了传统电子电气硬件和软件开拓步伐，领受域截至架构，联通了车辆的各个功能。而MB.OS架构与电子电气架构的底层整合，幸运飞艇成为了新一代S级轿车濒临的中枢挑战之一。
“这种整合不仅触及软件层面，更需将计较系统（SoCs）好意思满集成至车内。”白韫泽坦言，如安在保证整车结构安全的前提下，让电子电气架构与复杂的车身结构达成物理与逻辑的双重契合，是研发团队攻克的硬核课题。而新一代S级轿车在硬件工程层面给出了一套“十分出色的处置有盘算推算”。
MB.OS全新架构的另一大上风是天真性，其营救向配合资伴灵通，包括让接济驾驶系统的软件研发具备高度天真性。“咱们在好意思国与英伟达配合，在中国则联袂Momenta。”白韫泽以为，自动驾驶工夫的迭代节律极快，而整合公共顶尖科技资源已成为主流旅途之一。
值得一提的是，白韫泽强调，与中国科技公司的配合早已超过了大略的“土产货化适配”，而是一种深度的工夫反哺机制。“我想迥殊强调的是，咱们与中国顶尖科技公司Momenta配合的调动工夫照旧启动反哺外洋商场，从最初落地阿布扎比启动，结束‘以中国调动，从中国走向公共’。”白韫泽默示。
这种反哺逻辑的自信，源于疾驰对实战涵养的底层千里淀。据白韫泽先容，疾驰正将此前积贮的公共首个L3级国际认证涵养，反哺于城区及高速领航接济驾驶系统的优化，并稳步鼓吹L4级工夫的研发落地。在他看来，研发的终极主义持久是“将最新的工夫确实带到路上”。
“疾驰的上风就在于运营与研发的深度协同，咱们持久在想考怎样联想与开拓出能让坐褥团队以最高品性制造的汽车。”白韫泽默示。
逐日经济新闻